A media tarde, contacto pasado Barcelona en un área de la autopista con Jordi, un chico catalán con el que he hecho amistad en un foro.Se trata de conocernos personalmente pues solo lo hacemos por el mesenger desde hace varios meses.Al mismo tiempo hacer propuestas del viaje que en enero próximo pensamos realizar a Mauritania, junto con otros amigos.

Como la ruta "catalana" me la conozco, pues la cena la hago en pleno centro de Figueras, concretamente en Can Puñetes a base de pan-tomaca y jamón,monchetas y butifarra.Recomiendo el sitio por el encanto y los buenos precios.Frente al restaurante, aparcamiento vigilado( encierran los Policías locales sus coches).

Reinicio la marcha y por las autorutes francesas no piso el pedal porque si te paran hay que abonar la multa a tocateja.Una parada para descabezar un sueñecito( Atentos donde se hace.Yo, siempre cerca de de la tienda donde se encuentra el cobrador de la gasofa.En los alrededores de Marsella, el coche debe de estar vigilado permanentemente).

Nos presentamos en el Puerto a primeras horas de la mañana junto con otros copañeros del viaje belgas y franceses.La cita es a la 8'30 horas, con el organizador que no nos puede recibir por encontrarse en Tunez despidiendo otro grupo, por lo que nos juntaremos en el, en Matmatta.En el puerto los controles de rigor.Nos dan la documentación del embarque, las pegatinas para los coches y las camisetas de la organización.

Allí nos juntamos los españoles que en total sumamos 9 coches ( los de Raum4x4 con 3 toyotas, Correcaminos con otros 3 Toyotas y Luis y Sofía con Toyota HDJ 100 y Paco con ¿ a que no sabeis que marca?, pues sí, tambien Toyota HDJ100.

El único Mercedes G, el mío, así que partimos en desventaja.

De pronto, hace su aparición un monstruo que ocupa dos de los tres carriles para el embarque: un Hummer h-1, sobredimensionado por los numerososo jerrycans que porta a ambos costados y encima del portaequipajes( Total unos 25 ).Me acojono al oir el bramido de su motor de ¡ GASOLINA !, sí, como lo leeis.Automáticamente lo bautizo como la "Bomba".Hago elucubraciones si llegara a volcar o tubiera un golpe con el derrame del líquido.A partir de ahora para mí la "bicha".

En el barco comenzamos a conocernos algunos, aunque de anteriores ocasiones ya conocía a Luis y Sofía.Allí recibo parte de la información "guay" de uno de los componentes del Team Correcaminos.Unos chicos catalanes que no ejercen de tales.Me explico: comparten lo que tienen, pagan rondas de consumiciones sin esperar el "reparto" equitativo y, encima son unos auténticos profesionales de las dunas. El que ejerce de director de orquesta "Desafinao"-Guines, todo un prodigio de ejercer dirección, control,etc.Entre ellos figura un tal Andreu, que el pobre de apellidos tienen Lopez al cuadrado.Es una maravilla de la informática y mejor persona todabía.Los hermanos Pco y Miguel Angel con su HDJ 80, excelentes conductores y preparados para estos menesteres al máximo.

Como la travesía es larga( unas 20 horas ), pues el bar da para todo.Allí me empapo de lo que lleva el personal: que si doble amortiguador Onhlis por rueda, que si centralitas Adonis.Me empieza a dar "canguelo" ir de estricta serie, tan solo llevo unos pocos Cd de música árabe Habibi y a la Pantoja.Encima mirando ordenadores portátiles, ni os cuento.Fotografías y ortofotos del pais donde vemos al mínimo detalle los sitios por donde pasaremos.Creo que estoy desarrollando complejo.En fín, veremos cuando llegue el "tomate".

Uno de los mecánicos del Raid, francés, lleva un Toyota HDJ 120 de los últimos donde ha invertido 42.000 euros en preparación.Acojonao estoy.Tambien saludo a un par de matrimonios belgas con los que he coincidido en otras ocasiones.

Ya distendidos en el bar y con unos pocos "petissuis" en el cuerpo, me doy cuenta de que "Desafinao", es un tío con el que se puede dialogar, viajar, emborrachar y otras cosas,lo que se dice un "señor".Tiene experiencia y se le vé puesto en el tema.Tambien me entero de que muchas organizaciones, se anuncian en las revistas para hacer el Raid y dicen hacer el Murzuq pero, no es cierto, en especial algunas españolas.Lo tocan de "paso" y por los laterales.A lo sumo se adentran unos pocos kilómetros.Laurent, el frances organizador del evento si que lo atraviesa de parte a parte por su mitad.Es jodido, porque a pesar de los tracks y los puntos y demas zarandajas, las dunas cambian y aquello tiene unos 500 kilómetros mínimo por diagonal.Con dunas que parecen paredes verticales.

He podido apreciar durante el embarque que tambien vienen coches 4x4 que pienso que, por su potencia no podran hacer ciertas cosas pero, el tiempo dirá.

En Tunez, etapa de travesía en carretera, con las visitas obligadas al Circo Romano de El Jem, increiblemente bien conservado.La dormida en la ciudad de Matmatta, lugar donde parte de la Guerra de las Galáxias se rodó y donde existen casas bajo tierra, al igual que el hotel donde pernoctamos.Yo cojo la habitación mas grande y espaciosa que hay.No por mi cara bonita, si no porque les llevo una llave de una de las habitaciones que un anterior viajero no había devuelto por despiste.El recepcionista me devuelve el favor dándome la Suiette o como se diga .

Nos acercamos a la frontera con Libia.Una odisea, llevo alcohol, como para emborrachar a toda la gendarmería y parte de las tribus.No sé donde esconderlo, cualquier resquicio es aprovechado.Encima las recomendaciones son estrictas.Me lo decomisan si lo encuentran.Solo que antes, soy capaz de llevarme pa el cuerpo algun litro de lo que llevo.Como estan en el Ramadan, los funcionarios trabajan a destajo, es decir tardan 5-6 veces mas de lo habitual y encima lo habitual es lentísimo.Total ¡ 12 HORAS! parados allí a pleno sol; cuando comienza a oscurecer, las recomendaciones para que no nos vieran el alcohol, desaparecen.El vino de Rueda y mi orujo, hacen su aparición en escena por 1ªvez.

Una vez dentro del pais, con la matrícula libia delantera puesta, pues solo han dado una por coche, y ya muy avanzada la hora, acampamos cerca de una gasolinera, en la arena.Al amanecer me doy cuenta de que aquello debe ser lugar habitual de "guarros", pues está sembrado de botellas, bolsas y otros envoltorios.

La primera etapa, es de roca pura y dura.Dicen que es de transición.Joder, pincho por 1ª vez en medio de un cañón de la leche y como siempre viajo a varios kilómetros del personal.No sé como me las apaño,pero siempre voy solo.
Cuando estoy en plena faena, aparecen Paco el Majariego y un poco despues, uno de los mecánicos franceses Ivon.Me ayudan algo y vuelta para alante.

Nos metemos en las cercanías del Awbari, concretamente en Hassi en Nahía, comienzan las primeras dunas y a dormir a cielo raso, que es como me gusta, viendo las estrellas.

En las primeras dunas, y en un hoyo, me encuentro a varios toyotas empanzados.Saco a Toni de Correcaminos y cuando intento sacar a un belga, arranco el enganche delantero que puse y que tan poca confianza me daba.Sale como un obús, si pilla a alguien lo mato en el acto.Cae a pocos metros de mi mujer que se lo apodera y lo trae como recuerdo.

Tanta gente y tan junta, mal royo.La duna que quieres superar si no sabes lo que hay detras de la cresta puede depararte varias cosas: una, que por exceso de potencia, pegues un salto de la ostia, otra, que si te dá miedo y no pisas fuerte, no llegas y te quedas empanzado y la mas peligrosa, que abajo se encuentre otro coche empanzado y lo arremetas, como así ocurrió con un inombrable.Le jodieron todo el costado derecho, el retrovisor y el paragolpes.Buen comienzo

Mal asunto.Hablo con los españoles y acordamos informarnos por la emisora de 2 mts, de lo que hay al otro lado de la duna.Avanzamos sin problemas.

El organizador Laurent, se da cuenta de que no todos lo coches pueden hacer la travesía completa por uno u otro motivo.En ocasiones son las manos que los conducen, en otras la poca potencia del vehículo en sí.Hay varios Nissan antiguos, eso sí muy "pintones", algunos inombrables tambien muy remozados y el 90% Toyotas, tan solo un Mitsu y el del menda, un solo Mercedes G.

Atravesar el Erg Awbari, ha supuesto varias roturas de palieres, un embregue completo( los mecánicos los pusieron durante casi una tarde-noche) y los mas jodido 8 coches perdidos.La verdad es que Luis y Sofía viajaban con su Toy por delante de mí.Cuando los diviso me los encuentro muy a mi derecha y fuera de una poco visible pista mal balizada con ruedas de vez en cuando y alguna lata.Les indico que el GPS me dá otra dirección.Luis insiste que ellos estan bien y que con los prismáticos a visto a varios coches superar unas dunas ya a unos cuantos kilómetros a mi derecha.Llego junto a ellos y me dá tiempo a ver a algunos coches superando una gran duna.Les sigo la corriente y marchanos tras ellos.Pero el GPS y el chino que va dentro me dicen continuamente con pitidos que voy mal.A los pocos kilómetros nos encontramos con el grupo de 8 coches, belgas y franceses, que como es habitual en ellos, no dicen ni buenas tardes.Se les vé perdidos y con ganas de comerse el Erg.Luis y Sofía me dan la razón.Desandamos los kilómetros que hicimos para volver a la buena pista y tenemos que superar para ello las dunas que hemos superado.En un franqueo jodido y me quedo hasta los ejes.Pero con calma y sin la ayuda de Luis, metiendo los "hierros" salgo de allí.El sudor me empapa, sin haber tenido que "palear".

Cojemos la buena pista y como no, ¡ vuelvo a pinchar !.Cambio la rueda Atick por una que me dió Carlos de chapa.Al meter los tornillos, como no van limpios, se agarrotan y a las 2 horas largas aparece el organizador, visiblemente cabreado porque dice que ha perdido a 8 coches.Le indico por donde estan o al menos estaban.Se han metido en un cordon de dunas cojonudo.Si no espabilan, allí les pueden dar las uvas de la Noel.Tambien ha roto el turbo el Toyota del mecánico el de los 42.000 euros de extras y preparaciones.Este,es un firme candidato a seguir enganchado por el camión y la ruta optativa que mas adelante acomento.Dicho así, parece fácil, pero si el camión te eslinga durante kilómetros, seguro que te desaparece la mitas anterior del coche.

Llegamos de los primeros al camping.A pesar de la perdida ya relatada, el pinchazo y la comida opípara que nos dimos sabiendo que el personal está por detrás.

El total de la jornada pone de manifiesto que lo que nos espera, que es mucho mas duro, hace aconsejar, aligerar el personal que no sabe o no puede.

Ya en el camping del Serdeles y tras 4 días de bivouac,aparecen los 8 coches perdidos; el Laurent dice en un pequeño brifing o como coño se diga que a varios no les deja seguir para el Murzuq y que tiene rutas alternativas por el parque del Akakus.Advierte que una vez dentro de ese océano de arena, es imposible rescatar un coche averiado.Que allí estan varios coches enterrados y que una vez dentro, no hay posibilidad de vuelta atrás.Dice las cosas como son; sin añadir un pelo de mas.La noche para algunos es jodida, pues tenemos que consultar con la almohada ya que la parienta dice que lo que yo disponga.Hago mis indagaciones y el médico Jean Marc, que conozco de otro viaje, me dice que ni lo piense que mi Mercedes lo puede hacer y que es una oportunidad única.Directamente de la botella de La Casera un trago de Orujo.La decisión tomada.

Laurent, está cansado y preocupado aunque no se le nota, por lo que coje a Albert uno de los Correcaminos y le dice que con el guía Lamin y su Toyota KZJ 73 abran roderas, por lo que los españoles vamos delante.Las dunas inmensas, los hoyos, tambien.La arena es mas blanda y mas suelta que en el Awbari, así que el consumo descomunal.Yo hice puntas de mas de 25 litros.Si sigo así con los 220 litros que llevo mal voy a andar.

Despues de 4 días, conseguimos salir del Murzuq.Ha sido una travesía muy bonita pero angustiosa.Desde el primer día, en el Col d`Adaní, donde se encuentra un coche del Dakar semienterrado;me doy cuenta de lo que es aquello.Sin un buen guía que conoce las crestas, las formas de atacar las dunas,los sitios donde la arena es mas dura,etc, no es posible hacerlo, salvo con un experto en "abrir roderas" como Albert de Correcaminos.Con el Team de ellos, se puede hacer esta travesía con unos 4-5 coches como máximo.Si el Laurent, no hubiera desechado a algunos y los mas dudosos, no se hubieran retirados,alguno se hubiera quedado allí.

Mas adelante las etapas de los lagos vía Wadi Chatti, deparó dos vuelcos de dos inombrables.Uno se ha quedado allí para los restos. Con parte de el, se recompuso al otro que pudo embarcar.

La escuadra Franco-Belga, con sus coches preparados a lo bestia ha vuelto totalmente desarbolada y diezmada.Era penoso ver por las carreteras de Tunez remolcandose los coches unos a otros.Llegando de madrugada a los hoteles con etapas de 800 Kilómetros una tras otra.los españoles muy bien, salvo algun que otro susto, como cuando cierto Toyota, se iba en marcha, me rozó el espejo con la puerta abierta.Mi esposa, gritando por la emisora para que parara y, cuando nos sobrepasa, nos damos cuenta de que no hay conductor.Que este se ha bajado para ayudar a un coche empanzado y se ha dejado la marcha puesta.A un metro del precipicio de arena, pude meter la palanca en P de parking.Os aseguro que envejecí varios meses en escasos segundos.El corazón se me salía.

Francisco Ochovo.

Mercedes G

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