Es la versión Heavy Duty, que se vende sólo en países africanos y Australia (por las duras condiciones climáticas) y se diferencia del que se comercializa aquí en que trae barras portaequipajes, portón sencillo (no aloja rueda de repuesto), palanca de las reductoras en distinta posición (e incorpora el bloqueo del diferencial central en la misma palanca) y diferencial trasero bloqueable al 100%. Los controles de tracción y estabilidad tampoco los lleva al igual que los espejos plegables desde el interior ni el climatizador.

Se ha protegido el cárter, la caja de cambios y la caja tránsfer, aparte de los dos grupos, con planchas de duraluminio, los largueros del chasis se reforzaron, al igual que los ejes y algunas esquinas de la carrocería. También se hicieron unos soportes a medida para las faldillas de las ruedas.

El escape es ahora de acero inoxidable de 110mm de grosor, directo desde el motor sin ningún tipo de silencioso.

La suspensión es ahora de doble amortiguador roscado por rueda, cuerpo Bilstein (con botella de gas separada, nitrógeno seco) y muelles Eibach. Se han montado dos separadores de doble centraje de 30mm en las ruedas delanteras.

En el interior lo habitual: arco artesanal de 6 puntos, soporte de baquets, baquets, arnés de 4 puntos, mampara de separación, kit de extinción eléctrico, extintor de mano, cortacorrientes, volante Sparco y soporte de aluminio para el terratrip, caja de fusibles, interruptores y centralita del intercomunicador.

En la parte trasera está el soporte para las tres ruedas de repuesto y las herramientas, y el depósito de combustible suplementario.

El exterior del coche permanece de serie salvo los paragolpes del color de la carrocería, antinieblas suprimidos, ventanas traseras de chapa, estriberas eliminadas y los tiradores de la extinción, aparte de las luces de niebla traseras.

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